COMBUSTIBLES
CORRIENTE Y EXTRA
En Colombia la gasolina Corriente tiene menos octanaje (87 octanos) que la gasolina Extra (92 octanos). Esto hace que la primera encienda más fácil que la segunda, es decir, requiere menos temperatura. Por el contrario, la Extra es más dura de encender y necesitará más temperatura para explotar dentro de la cámara de combustión.
Cuando el pistón sube a comprimir el aire dentro de la cámara, la compresión será mayor o menor dependiendo del diseño del mismo. Las fichas técnicas de los vehículos hablan de relaciones de compresión, por ejemplo 7:1 (siete a uno), lo que significa que 1 unidad de aire se comprime 7 veces dentro de la cámara. En general un motor con una relación de compresión 9.5 : 1 o mayor debe utilizar gasolina Extra en Colombia. Esto se debe a que la compresión es alta y la temperatura también, luego es necesario que el mayor octanaje de la Extra permita que la explosión no se adelante debido a la temperatura y se genere el doble frente de llama o “cascabeleo”. Este “cascabeleo” sí es dañino para el motor y disminuye su vida útil.
En Colombia la gasolina Corriente tiene menos octanaje (87 octanos) que la gasolina Extra (92 octanos). Esto hace que la primera encienda más fácil que la segunda, es decir, requiere menos temperatura. Por el contrario, la Extra es más dura de encender y necesitará más temperatura para explotar dentro de la cámara de combustión.
Cuando el pistón sube a comprimir el aire dentro de la cámara, la compresión será mayor o menor dependiendo del diseño del mismo. Las fichas técnicas de los vehículos hablan de relaciones de compresión, por ejemplo 7:1 (siete a uno), lo que significa que 1 unidad de aire se comprime 7 veces dentro de la cámara. En general un motor con una relación de compresión 9.5 : 1 o mayor debe utilizar gasolina Extra en Colombia. Esto se debe a que la compresión es alta y la temperatura también, luego es necesario que el mayor octanaje de la Extra permita que la explosión no se adelante debido a la temperatura y se genere el doble frente de llama o “cascabeleo”. Este “cascabeleo” sí es dañino para el motor y disminuye su vida útil.
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